Ladeleistung 11 KW bei kalten Wetter

Ja, da fehlt ein Komma: 60-160 => 6-16A, die 7,2kW sind ebenfalls korrekt.

An der Wallbox wird der Strom "definiert" (typisch: 6/8/10/13/16A wählbar) und über den Signalpin "CP" (Control Pilot) ans Auto kommuniziert. Der Umrichter im Auto zieht dann (maximal!) den vorgegebenen Strom ...

... warum der R5 das machte - also weniger zog als vorher vereinbart - ist schwer zu sagen, sein gutes Recht ist es allemal.

Eine banale Möglichkeit wäre, dass du als Obergrenze beim Laden 80% eingestellt hast (so wie das viele machen) und der Lader hinter dem Umrichter aus dem CC (Constant Current) Bereich in den CV (Constant Voltage) Bereich überging, mit immer weiter zurückgehendem Strom, bis das BMS glücklich ist und sagt die 80% sind erreicht auf allen Zellen.

Gründe kann das einige haben. Letztendlich hat jeder Hersteller bzgl. des verbauten Akkus sein Geheimrezept, wie er diesen am schonendsten behandelt und gleichzeitig dem Anwender keine grauen Haare bereitet. Vielleicht war es ihm zu kalt oder die Zellen-Imbalance zu groß in dem Moment und er hat erstmal mehr Wert auf balancieren gelegt.

Ich habe, da wir den Wagen erst seit 7.10. haben, noch nicht viele Ladevorgänge beobachten können. In der Regel bewege ich mich aktuell im Bereich 55 bis 80 % mit dem SoC. Wenn er Abends an die WB kommt in der Garage (aktuell > 10 °C) und PV-Leistung bereits 0 ist, wird er nur aus dem Speicher geladen. Das macht er dann mit recht konstant der Leistung, die ich als aus dem Speicher entnehmbar gestatte bis er entweder beim vorg. min. SoC des Speichers oder 80 % SoC des R5 angekommen ist. Ich kann dein geschildertes Verhalten also eher nicht beobachten.

Kann hier ähnliches Verhalten beobachten:

go-e Flex Ladegerät, eingestellt auf 8A mit 6,9 kW - er lädt aber nur mit 4,7 (0 Grad) bis 5,4 kW (tagsüber 4 Grad). Ist das ein nicht dokumentierter Kälteschutz?

Bisher auch bei 10 Grad lud er bis zur eingestellten Grenze (meist 85%) durchgehend mit dem eingestellten Wert.
Heute ist es das erste mal richtig kalt und er genehmigt sich nur so wenig, ist mir bei 70% herum aufgefallen.

R5 wir fast täglich gefahren. Meist nur Kurzstrecke. Seit Anfang August rund 4.000km runter. Also er steht nicht mehrere Tage.

ich hab das selbe Ladegerät und er lädt bis an die 80% immer mit dem eingestellten Wert. Das Auto steht im Freien draußen vor der Garage und es spielt bei mir keine Rolle ob es -3 oder 10 Grad hat.

Ich kann auch keine Probleme mit den DC Schnelladern feststellen, darüber beschweren sich aber gerade viele in den R5 Foren.

Kann es vielleicht sein das es da "Schwierigeiten" bei den älteren Invertern gibt oder Akku bzw Software geändert wurden, meiner ist ja erst 4 Wochen alt !?

Meiner erst 4 Monate. Neu gebaut im Juni. Also auch nicht alt.
Hab nur heute bemerkt dass er nach dem Fahren für 12 km auch normal lädt wenn er warm ist. Nur wenn er über Tage auskühlt eben unter 5kW.

Interessante Sache... ich hab das Phänomen wie gesagt nicht. Ich lade zb auch bei über 80% Akkun und -2 Grad Celsius ohne Vorkonditionierung noch mit 22-25kW am DC Schnellader aktuell und andere schaffen keine 20kW mehr bei 35% Akkustand und das aber nach nach 20km Fahrt oder mehr laut Angaben.

Also irgendwas muss sich da wohl getan haben.

Bei mir hat er heute früh auch nur 5 kW gezogen. Das war aber die Vorklimatisierung. Da zieht er schon mal zw. 5 und 8 kW.

Ansonsten ballert die Wallbox die 11 kW raus, wenn er normal geladen wird.
Auto steht vor der Tür im Hof, also draußen im Kalten. Heute früh waren es -2°C als ich die Vorklimatisierung gestartet habe. Akkustand war bereits bei 80%.

Quote from Bonesai

meiner ist ja erst 4 Wochen alt !?

Meiner im Februar bestellt und Mai geliefert. Denke damit hat es nix zu tun

Ich hatte das neulich auch beobachtet, dass das Auto nur bis max. 4.5kW gezogen hat, obwohl mehr zur Verfügung stand. Bei 30-50% SOC und kaltem Akku.

astuermer Frage nur um sicher zu gehen, aber du hattest keine Uhrzeit eingestellt zu welcher er Fertig geladen sein soll oder?

Quote from ÄrFünf

astuermer Frage nur um sicher zu gehen, aber du hattest keine Uhrzeit eingestellt zu welcher er Fertig geladen sein soll oder?

Nö, keine Pläne. Ich steuere nur meine go-e Flex Ladestation. Hab Standard 10A mit 3 Phasen aktiviert.

Bissl ungenau ist die Anzeige, es sollte 6,9 Watt sein, er lädt dann aber meist mit 6,5 bei 9,9A oder so.

Nur eben nicht wenn ihm kalt ist Hab ja so kein Problem damit, ist nur Zweitauto in der Familie und mein Pendelauto zum 2km entfernten Bahnhof. Aber bei manchen gehts scheinbar bis 11kw (16A)... meine Werkstatt meinte aber "Jaja das ist normal, wenn er kalt ist lädt er langsamer"... was ich auch bestätigen kann, denn wenn er warm gefahren ist oder die Heizung läuft klettert er auf 6,5 oder wenn ich mehr einstelle auch auf 9kW rauf.

11 kW ist nun wirklich nicht viel, das sollte immer gehen. Evtl. ein Teil davon erstmal in Aufwärmen des Akkus. Beim DC-Laden ist das was anderes, da müssen die Zellen "vorbereitet" sein, um am HPC bis zu 100 kW verarbeiten zu können.

Ich habe jetzt den Härtetest gemacht und das Auto gestern um 16 Uhr im freien bei um die 0 Grad und leichtem Schneefall abgestellt.

Heute dann nach weit mehr als 12 Stunden durchkühlen hab ich die ego flex box an das noch leicht mit Schnee bedeckte Auto angeschlossen und er ging sofort auf die voreingestellten 8.2kw ( 2 sekunden) - danach umgestellt auf 11 und auch das wurde sofort erreicht.

Also ich glaube nicht das dieses Verhalten bei dir normal ist und wenn doch dann sollen sie das doch bitte technisch begründen warum es bei anderen Autos nicht so ist.

Stehe gerade bei -5 Grad an einer 300Kw Säule, wo ich sonst auch gerne mal mit 90kw lade. Jetzt kommen gerade mal 10kw durch. Ist das normal? Hat das jemand von euch auch beobachtet? Navigation zum Ziel hatte ich aktiv, somit sollte eigentlich die Heizung aktiv gewesen sein…

Quote from rogger613

Stehe gerade bei -5 Grad an einer 300Kw Säule, wo ich sonst auch gerne mal mit 90kw lade. Jetzt kommen gerade mal 10kw durch. Ist das normal? Hat das jemand von euch auch beobachtet? Navigation zum Ziel hatte ich aktiv, somit sollte eigentlich die Heizung aktiv gewesen sein…

selbiges Spiel bei meinem 52er ( zwischen 11 - 15KW bringt er ) egal ob Navi oder ohne - wobei bei mir keine große Vorkontizeit zeit vorhanden ist.

Vermutlich wird das BTM da runterregeln.

Es klackert auch wie wild an einem Bauteil im Motorraum…

wie bei mir ? Klack-Geräusche beim Laden bei Minustemperaturen - Renault R5 E-Tech Allgemein - Renault 5 E-Tech Elektro Community + R5 Forum